Dacia libera fotos da Duster que virá para o Brasil em 2011

O modelo já havia vazado anteriormente e teve suas formas antecipadas no Duster de competição no gelo, mas agora pudemos conferir como serão suas formas finais. Frente parruda, grandes para-lamas para reforçar o caráter robusto e os apetrechos normais de versões off-road light como estribos e protetores dos para-choques. Na traseira, o Duster mostra uma certa influência da Nissan e seu X-Terra – a marca japonesa é parceira da Renault.

   

A montadora não divulgou ainda imagens do interior do Duster, mas revelou que o modelo será fabricado no Brasil em 2010 para lançamento em 2011. Aqui, claro, terá a logomarca da Renault, assim como o Logan e o Sandero.

E, para reforçar a competição com o EcoSport, também o Duster terá versões com tração dianteira e 4x4, esta como modo automático. Na Europa, onde chega em abril do ano que vem, o modelo terá motor 1.6 16V a gasolina e diesel do mesmo volume.

Suas medidas são um pouco maiores que a do rival da Ford: comprimento de 4,31 m (4,23 m), largura de 1,82 m (1,73 m) e porta-malas de 475 litros, aí bem superior ao brasileiro que só leva 281 litros. A altura do solo, importante nesse tipo de veículo, é praticamente a mesma – cerca de 20 cm. Já o peso é menor, apesar do volume maior da carroceria, 1 180 kg na versão 4x2 e 1 280 kg na 4x4. O Eco pesa entre 1 170 kg e 1 390 kg.

Talvez a Renault tenha demorado muito para criar um modelo capaz de enfrentar o EcoSport de igual para igual – as outras marcas nem isso fizeram, é verdade. O problema é que a nova geração do Ford deverá chegar ao mercado na mesma época, talvez um pouco mais tarde, e trará um visual mais em linha com os novos crossovers do mercado. Até lá, o Duster pode ficar com cara de carro da década passada.

Fonte: Fast Driver

Fiat faz recall de 500.000 unidades do Grande Punto e Grande Punto Abarth

A montadora italiana fez um comunicado nesta sexta-feira, afirmando a retirada do mercado de 500 mil unidades do Grande Punto e Grande Punto Abarth para recall, construídos em 2008 e 2009, em toda a Europa, por conta de uma anomalia na direção.

  

Desde o mês passado a Fiat vem corrigindo o problema e afirma que nenhum acidente foi relatado devido ao problema. "As pessoas irão receber uma carta pedindo para que tragam seus veículos para a assistência", diz a nota da montadora.

Esta é a terceira vez, desde 2006, que a Fiat conserta a coluna de direção do carro. Em novembro de 2006, 21 mil unidades do Grande Punto, vendidos no Reino Unido, tiveram que fazer recall devido a uma falha de fixação da coluna de direção. Já em março de 2008, quase 44 mil exemplares, construídos entre março de 2006 e setembro de 2007, tiveram problemas, não especificados, na parte inferior da coluna de direção.

Nissan Qashai é re-estilizada

Há muito tempo esperado no Brasil, o crossover Qashqai (e seu nome impronunciável) mudou na Europa. O facelift é relativamente pesado e se concentrou na parte frontal que ficou mais, digamos, pontuda. Lembra, de certa maneira, um Volvo XC60 no aspecto geral. Faróis, grade e para-choque são novos e de visual mais agressivo.

As rodas têm desenho mais esportivo e os pneus têm perfil mais baixo, um visual muito mais interessante que o dos primeiros Qashqai. Na traseira, a tampa do porta-malas foi redesenhada assim como o para-choque e o desenho das lanternas.

Sem dúvida, o carro está bem mais resolvido e isso porque, dizem, já era sucesso de vendas na Europa. Agora por que a Nissan não importa o Qashqai para o Brasil é um mistério. Será que é por causa do preço? Sem dúvida, venderia mais que o insosso X-Trail…

 

Fonte: Blog Auto

Volkswagen Amarok é revelada

A Volkswagen apresentou neste dia 1º de dezembro as primeiras imagens e informações sobre sua inédita picape média, a Amarok. Um antigo sonho da montadora alemã, o utilitário é mais um passo para tentar a liderança mundial em 2018. A Amarok será produzida na Argentina e exportada para vários países, incluindo o Brasil. Terá cabine dupla e motor turbodiesel num primeiro momento – a versão cabine simples chega no início de 2011.

O visual da picape mudou pouco em relação ao conceito SAR, mostrado há alguns anos: a grade inferior apresenta uma moldura cromada e a caçamba não tem a carenagem estilizada do protótipo. Além disso, a picape de série traz estribos e outros adereços típicos de uma picape.

Já o interior transpira muito conforto e bom acabamento – mal dá para notar que se trata de uma picape cujo principal foco é o trabalho, na teoria. A versão mostrada tem câmbio manual de seis marchas, mas a tração 4x4 é acionada eletricamente em botões colocados à esquerda do console central. O ar-condicionado é individual, mas não digital e o freio de estacionamento é manual e não por pedal, como geralmente se vê nas suas futuras rivais.

Além das opções normais de tração como reduzida, 4x2 e 4x4, a Amarok oferece a tração integral 4Motion, famosa de outros modelos da marca. A VW decidiu oferecer, por enquanto, apenas a transmissão manual e deixar a automática mais para frente. É a mesma estratégia do motor: agora existirá apenas o 2.0 TDI de 163 cv e 40,8 kgfm de torque a apenas 1 500 rpm. No meio do ano chega um motor mais simples com 122 cv e 34,7 de torque. Ambos são turbodiesel de dois estágios e de baixo consumo, segundo a marca – a versão de 122 cv faz 13,2 km com um litro de diesel.

A caçamba da Amarok possui 2,52 m² - 1,555 m de comprimento, 1,62 m de largura e 0,525 m de altura. A Volks diz que a Amarok é capaz de transportar um pallet  padrão da Europa. Em relação a principa rival, a Hilux, da Toyota, a Amarok oferece mais espaço e capacidade de carga. São 1 150 kg de carga útil contra cerca de 1 050 kg da picape japonesa.

O Brasil deve receber a Amarok no início de 2010 e, segundo palavras do seu presidente, Thomas Schmall, será decisiva na tentativa de reconquistar a liderança no país perdida para a Fiat.

Fonte: Fast Driver

Chevrolet Agile ganha versões Sunny e Sport

“Para atender diferentes perfis”, assim explica Gustavo Colossi, diretor de marketing da GM, o lançamento dos kits Sport e Sunny para o Agile. O primeiro, disponível nas concessionárias da marca por R$ 5.346, confere ao modelo visual mais esportivo, enquanto o segundo pacote, à venda por R$ 4.393, dá ao carro uma cara aventureira.

O Agile Sport, que pode ser comprado com os itens já instalados ou então como kit em modelos já adquiridos, incorpor ao veículo aerofólio, spoilers frontal e traseiro, saias laterais, rodas de alumínio aro 16” com pneus 195/55 R16, farol com máscara negra e lanterna diferenciada.

O mesmo esquema de compra vale para o Agile Sunny, que vem equipado com os mesmos aerofólio, rodas de alumínio aro 16”, pneus da série do kit Sport, além de rack de teto e protetores de para-choque pintados na cor do veículo. Apesar do caráter diferenciados das versões, as partes mecânicas são exatamente iguais às do Agile convencional.

A impulsão fica a cargo da opção única de motor 1.4 flex de até 102 cv a 6.000 rpm e 13,5 kgfm de torque a 3.200 rpm. Quando abastecido 100% com gasolina, o Agile passa a gerar 97 cv a 6.000 rpm e 13,2 kgfm de torque a 3.200 rpm. O câmbio é manual de 5 marchas em todas as versões do carro (LT e LTZ).

Fonte: Carro Online

Malzoni GT vai para o acervo do museu da Audi

O acervo do Museu Audi Mobile, em Insgolstad, na Alemanha, acaba de receber o primeiro exemplar brasileiro para exposição: o GT Malzoni 1965. O esportivo raro, criado na década de 60 inicialmente para as pistas de corrida, ficará exposto em uma área exclusiva, até o dia 30 de novembro.

Desde 2007, representantes da Audi Tradition, divisão responsável pela preservação da história da empresa, demonstraram interesse em mostrar o Malzoni no Museu. O modelo levado à Alemanha, após ser restaurado no sul do Brasil, foi sugestão do jornalista Flavio Gomes, admirador dos veículos da Vemag.

O Malzoni em exposição é uma das 35 unidades produzidas do coupé esportivo, com motor de 60 hp dois tempos de três cilindros. Os modelos ficaram famosos por SUS história esportiva no Brasil, em duelos entre Alfas, Interlagos e Simcas.

Preparados: Lamborghini Gallardo LP 560-4 by ENCO Exclusive

O novo pacote da ENCO Exclusive, divulgado para Lamborghini Gallardo LP 560-4 recorreu à fibra de carbono e atentou-se para a aerodinâmica ao ser projetado. O para-choque dianteiro GT3 foi projetado 100% em fibra de carbono,  as saias laterais, spoiler e divisor dianteiro, receberam revestimento do mesmo material. Já o difusor traseiro, espelhos e capô, receberam envoltório preto fosco.

O interior também ganhou modificações em fibra de carbono no volante, console central, painel de instrumentos, travão de mão e maçanetas. Se o cliente desejar, a ENCO Exclusive também oferece uma potência extra ao motor V10 5,2 litros, resultando em 620 cv.
A preparadora não informou os valores do pacote de melhorias.

Lançamento: Novo Crossfox

Após o lançamento do Fox 2010, reestilizado de acordo com o novo padrão visual global da Volkswagen, chegou agora a vez do CrossFox aderir às mudanças da linha. Ainda sem preço divulgado, o modelo deverá ter valor inicial por volta de R$ 49.000, conforme apurou a revista Carro Online, por conta da introdução de mais itens de série. Suas vendas no mercado brasileiro começam em dezembro e o modelo será oferecido somente com motor 1.6 VHT Total Flex, que gera até 104 cv a 5 250 rpm e 15,6 kgfm de torque a 2 500 rpm quando abastecido 100% com álcool.

Além do visual renovado, o CrossFox 2010 também teve os para-choques redesenhados e o quebra-mato embutido na porção frontal excluído. Na parte traseira, o grande destaque é o novo suporte do estepe externo, agora mais prático e com manuseio elétrico. Para abrir o porta-malas, basta apertar um botão na haste ao lado do pneu sobressalente que o sistema se destrava (desde que as portas também estejam destrancadas).

Feito isso, é só puxar o pneumático e, quando o braço de apoio chegar à segunda abertura, a tampa do bagageiro se destrava elétricamente. Uma mola a gás mantém o compartimento aberto sem a necessidade de travas.

Por dentro do CrossFox as mudanças no painel e acabamento seguem o mesmo padrão do Fox 2010. O volante (opcional) pode ser o mesmo do Passat CC, enquanto os assentos, na opção com revestimento de tecido, tem frisos texturizados. Há também uma opção revestida com couro.

Ambos trazem a raposa, símbolo do carro, bordado nos encostos. Tal como seu irmão “urbano”, a fileira de bancos traseira é deslizante, permitindo aumentar a capacidade do porta-malas entre 260 litros e 353 litros. O modelo também pode ser equipado com teto solar, opcional que deve custar aproximadamente R$ 2.000, e câmbio automatizado I-Motion, que será vendido a
R$ 2.450.

De série, o modelo na versão 2010 sai da fábrica da Volks em São José dos Pinhais (PR) com direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, repetidor de seta nos retrovisores externos e regulagem de altura e distância do volante.

O modelo também passa a ser oferecido com 11 opções de cores (a da foto é o Laranja Atacama). Já as rodas aro 15” podem ser de aço (de série) ou de liga leve (opcional).
Fonte: Carro online

Renault revela o Twingo Gordini

A Renault revelou hoje, em Paris, o novo Twingo Gordini RS. Ele relança o nome Gordini, e começa a ser vendido na Europa em fevereiro de 2010, com motor 1.6 16v aspirado com 133cv de potência.

As diferenças entre ele e o Twingo RS ficam por conta da estética. Ele é pintado na cor azul malte e duas faixas prateadas o cortam de ponta à ponta, como os antigos Renault Gordini de competição. Além disso, ele possui para-choques mais agressivos, com de talhes, que assim como os retrovisores e o aerófolio, são pintados de branco.  

Suas rodas são de 17 polegadas, que podem ter acabamentos azul ou grafite. No interior, o selo da Gordini está estampado nos bancos, esportivos com acabamentos em couro, e nas portas. O volante possui duas faixas brancas no meio.

Para 2010 está previsto o lançamento do segundo Renault Gordini, o Clio Gordini RS. As versões RS do Mégane e do Laguna receberão o logótipo Gordini, eu suas versões mais esportivas.

Fonte: Carro online

BMW apresenta a Nova Serie 5

Pelo visual, o BMW Série 5 continua fiel ao atual estilo da marca alemã. Nada de rompimento com o passado ou um DNA polêmico. O sedã médio de luxo continua autêntico: tem perfil baixo, capô longo e estilo que lembra não só o irmão Série 5 Gran Turismo como também o Série 3, menor. A BMW acaba de revelar a nova geração do modelo, também chamado internamente de F10. Veja galeria a seguir.

Por baixo da carroceria, no entanto, o Série 5 traz novidades. A plataforma é a mesma do Série 7 e do Rolls Royce Ghost.

Novo Audi A8 será apresentado em Miami no dia 30 de Novembro

Enfim o pano em cima do carro da foto será retirado. A Audi anunciou que mostrará a nova geração do A8, seu sedã mais luxuoso, no dia 30 de novembro no museu itnerante Audi Pavilion, em Miami.

O local surpreende porque esperava-se o A8 como estrela do Salão de Frankfurt, em setembro passado. Como não deu as caras na sua própria casa, pensou-se que o Salão de Los Angeles seria o lugar mais indicado e mais uma vez frustração.

Essa é a Nova Doblo brasileira

Referência em multivans desde seu lançamento e com mais de 90% do mercado em seu segmento, o Fiat Doblò torna-se agora, com seu modelo 2010, ainda mais competitivo e atraente. Ele ganha novas versões, traz duas motorizações, um alto nível de equipamentos de série junto com uma excelente relação custo-benefício, e tudo isso envolto em um visual novo, moderno e muito harmonioso.

O Fiat Doblò conquista o consumidor devido ao generoso espaço interno para até sete ocupantes – tornando-o um verdadeiro “family car” – e também para carga (750 litros), conquista ainda pela ampla área envidraçada, pela versatilidade e por sua tecnologia. O novo Fiat Doblò 2010 mantém todos esses predicados em um conjunto funcional e atraente, que oferece conforto para todos e prazer ao dirigir.

A versão Adventure agora tem detalhes ainda mais esportivos, aumentando seu apelo fora-de-estrada. Ela exibe esse novo visual em um pacote completo, que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, computador de bordo e rodas de liga-leve. A união da vocação off-road ao conforto é, sem dúvida, um de seus pontos fortes. Isso foi ressaltado com a chegada da versão Adventure Locker (2008), que conta com bloqueio do diferencial. O Fiat Doblò Adventure Locker é a versão top da gama também na linha 2010.

O Fiat Doblò Cargo, outro grande sucesso de vendas, também surge renovado, agora em duas versões. Ele é um veículo versátil, com espaçoso vão de carga – são 3.200 litros de capacidade – e excelente ergonomia. Sua agilidade e economia o tornam ideal para entregas rápidas.

Vale destacar a inclusão do novo motor 1.4 8V Flex de 85 cv de potência (100% gasolina) e 86 cv (100% álcool) na linha Doblò para as versões 1.4, ELX e Cargo. Ele já equipa os modelos da família Palio – inclusive a picape Strada  –  e o Fiat Punto. Já as versões HLX e Adventure Locker do novo Doblò são equipadas com o motor 1.8 Flex, que está presente também na versão Cargo.

Por Leonardo Figueira

Fonte: Fiat

Essa é a Nova Doblo europeia

Tal qual Kangoo e Partner, também o Doblò ficará uma geração à frente do que é vendido no Brasil. A prova está aí: a multivan apareceu sem disfarces no que parece ter sido um evento fechado (mas nem tanto) para convidados da Fiat. E que ironia: faltam apenas duas semanas para a marca italiana lançar o Doblò reestilizado por aqui.

Não que o novo Doblò seja um primou de design, mas quem te viu quem te vê… perto do primeiro Doblò ele é parece um esportivo! Algumas características do design são importantes de serem reparadas porque devem passar a fazer parte de outros modelos, quem sabe algum brasileiro. Veja o caso da grade, com três entradas. Elas já são vistas no 500 e no Punto Evo, claro, mais discretas e elegantes.

A traseira reta usa um recurso interessante de unir o vidro com a cobertura da carroceria, deixando o modelo mais elegante. O novo Doblò é um produto da fábrica da Fiat na Turquia, que também produz o Linea europeu. Ele deve ser mostrado oficialmente no Salão de Genebra, mas a montadora deve liberar algumas fotos antes da hora já que a novidade deixou de existir.
Por Leonardo Figueira
Fonte: Blog Auto 

Supreendente ou não, 18 unidades do Camaro já foram vendidas no Brasil

Até outubro eles já eram em número de 18, segundo a Fenabrave. Sim, o novo Camaro, da Chevrolet, já está sendo importado por via independente desde agosto. Nesse mês foram apenas duas unidades, mas em setembro e no mês passado outros 16 exemplares desembarcaram por aqui.
Um movimento natural, sem dúvida. O Mustang e o Challenger, seus dois rivais, já são expostos em lojas de importados há bastante tempo.

No site Webmotors, por exemplo, há quatro exemplares à venda, um no Rio de Janeiro e os demais em São Paulo. O mais barato está na loja Vision, do Rio. É um V6 com câmbio automático que custa a bagatela de R$ 180 mil, um pouco menos que um Audi A4 2.0 TFSi. Os outros são da versão SS e saem bem mais caro: de 294 mil a R$ 320 mil.
A GM nega que vá importar o Camaro oficialmente. Uma pena já que até no minúsculo mercado chileno ele é vendido por ela. Sorte das importadoras que ficam com a exclusividade desse mercado.
Por Ricardo Meier

F1: Em Abu Dhabi, Hamilton é pole e Rubinho larga em 4º

A última corrida do ano poderia ser uma das mais interessantes da temporada. Não apenas pelo fato de ser o palco de encerramento da temporada, mas também porque é um circuito inédito. Mas o GP de Abu Dhabi, nos Emirádos Árabes, não está recebendo as devidas atenções – principalmente porque o campeão do mundo já é conhecido.

 

Neste sábado foi definido o grid de largada: Hamilton em primeiro, seguido de Vettel – concorrente de Rubinho na briga pelo vice-campeonato -, Webber e Barrichello.A pista inédita, que demandou bilhões de dólares de investimentos por partes dos xeques multimilionários, divide opiniões entre os pilotos. Uns preferam as retas longas – vale lembrar que o circuito de Yas Marina tem a reta mais longa do calendário – e as curvas de baixa velocidade. Outros dão preferência a curvas de alta velocidade.

O que importa é que no final todos se acertaram.Um belíssimo pôr-do-sol do início da qualificação deu um toque de exclusividade ao circuito. Alguns minutos depois, por conta da visibilidade prejudicada, a iluminação artificial foi ligada. Lewis Hamilton, da McLaren, e os dois carros da Red Bull dominaram todos os setores da qualificação.

 

No último, porém, o inglês consagrou mais uma pole-position na carreira. Rubens Barrichello fez uma atuação consistente e terminou uma posição à frente de seu companheiro de equipe, Jenson Button.Para assegurar o vice-campeonato, o brasileiro da Brawn GP deve chegar à frente de Sebastian Vettel, da RBR. Para ser mais preciso, Barrichello precisa abrir dois pontos de diferença para o alemão.

     

Confira o grid de largada para o GP de Abu Dhabi:

1. Hamilton (McLaren) – 1:39.873 – 1:39.695 – 1:40.948
2. Vettel (Red Bull) – 1:40.666 – 1:39.984 – 1:41.615
3. Webber (Red Bull) – 1:40.667 – 1:40.272 – 1:41.726
4. Barrichello (Brawn) – 1:40.574 – 1:40.421 – 1:41.786
5. Button (Brawn) – 1:40.378 – 1:40.148 – 1:41.892
6. Trulli (Toyota) – 1:40.517 – 1:40.373 – 1:41.897
7. Kubica (BMW-Sauber) – 1:40.520 – 1:40.545 – 1:41.992
8. Heidfeld (BMW-Sauber) – 1:40.558 – 1:40.635 – 1:42.343
9. Rosberg (Williams) – 1:40.842 – 1:40.661 – 1:42.583
10. Buemi (Toro Rosso) – 1:40.908 – 1:40.430 – 1:42.713
11. Raikkonen (Ferrari) – 1:41.100 – 1:40.726
12. Kobayashi (Toyota) – 1:41.035 – 1:40.777
13. Kovalainen (McLaren) – 1:40.808 – 1:40.983
14. Nakajima (Williams) – 1:41.096 – 1:41.148
15. Alguersuari (Toro Rosso) – 1:41.503 – 1:41.689
16. Alonso (Renault) – 1:41.667
17. Liuzzi (Force India) – 1:41.701
18. Sutil (Force India) – 1:41.863
19. Grosjean (Renault) – 1:41.950
20. Fisichella (Ferrari) – 1:42.184

Por Fillipe Vivas

Planos da Porsche vazam na internet

A união com a Volkswagen, aparentemente, não mudou os planos da Porsche para os próximos anos. É o que revela a revista Autocar, que teve acesso aos futuros produtos da marca alemã. De novo Cayenne a 911, veja o que a Porsche prepara de 2010 a 2013:

No ano que vem, teremos o Panamera na versão V6 turbodiesel e com tração traseira para ser a versão mais barata do cupê de quatro portas. Mas o grande lançamento de 2010 é mesmo a 2ª geração do jipão Cayenne, que terá linhas mais fluidas e motor mais compacto com injeção direta de combustível além de uma versão híbrida.

O ano de 2011 será marcado por dois híbridos: o Cayenne, já citado, e o Panamera. No meio de 2012, outro marco: a chegada da nova geração do 911, cujo código é 998.

Por fim, em 2013 nascerá o “Roxster”, um crossover médio que usará a plataforma do Q5, da Audi. Também será criado um pequeno esportivo, menor que a dupla Cayman/Boxster e o Panamera em versão cupê e conversível.

Como se vê, a Porsche ainda tem bala na agulha, basta só sua nova dona, a VW, deixar que ela as use.

Por Leonardo Figueira